updates

data/articles/blog/2018-08-29-13-holstenplatz.ex

@@ -6,7 +6,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.Holstenplatz do
   def updated_at(), do: ~D[2021-08-05]
   def title(), do: "Kreuzungen um den Holstenplatz (Veloroute 13)"
 
-  def type(), do: :construction
+  def type(), do: :finished
 
   def start(), do: ~d[2023-03-13]
   def stop(), do: ~d[2024-04-30]

data/articles/blog/2021-11-09-u-farmsen.ex

@@ -54,10 +54,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.UFarmsen do
     <p>Die Führung der <.a name="freizeitroute-2">Freizeitroute 2</.a> ist unklar. Eine direkte Querungsmöglichkeit gibt es nicht, es sind entweder lange Umwege erforderlich oder es muss geschoben werden.</p>
     <p>An der <.v bounds="10.115564,53.605793,10.120876,53.608256" lon={10.117747} lat={53.607121} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5">August-Krogmann-Straße</.v> gibt es teilweise <.ref>Hochbordradwege</.ref>, die in jedem Fall aber durch die Wartebereich der Busfahrgäste führen. In Fahrtrichtung Osten gibt es <.v bounds="10.115564,53.605793,10.120876,53.608256" lon={10.117375} lat={53.607033} dir="backward" ref="br-wandsbek-w5">unter der Bahnbrücke</.v> gar keinen eigenen Radweg.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <p><.v bounds="10.117184,53.604829,10.122262,53.608175" lon={10.119636} lat={53.605719} dir="forward" ref="6">Entlang der Alltagsroute</.v> ändert sich wenig: es bleibt möglich mit dem Rad rechts abzubiegen, ohne an der Ampel halten zu müssen. Die <.v bounds="10.118968,53.605945,10.119893,53.606486" lon={10.119556} lat={53.606425} dir="backward" ref="6">Dreiecksinsel</.v> entfällt, sodass der Radweg hier geradlinig wird. Linksabbiegen ist jeweils nur <.ref>indirekt</.ref> möglich.</p>
 
     <p>Auf der <.v bounds="10.115564,53.605793,10.120876,53.608256" lon={10.117747} lat={53.607121} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5" highlight="August-Krogmann-Straße">Nordseite der August-Krogmann-Straße</.v> ist ein Zweirichtungsradweg vorgesehen. Er beginnt bzw. endet jeweils nach den Kreuzungen des <.v bounds="10.118368,53.605486,10.121078,53.607438" lon={10.120191} lat={53.606331} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5">Rahlstedter Weg</.v> bzw. <.v bounds="10.115051,53.606518,10.117844,53.608271" lon={10.116671} lat={53.607525} dir="backward" ref="FR2">Am Luisenhof</.v>, sodass in beide Richtungen gequert werden darf. An den Bushaltestellen führt er zwischen Ein-/Ausstiegsbereich und Fußweg hindurch. Der Hintergrund ist, das es auf dieser Seite hohe Bedarfe Richtung Osten gibt, gerade durch Schulkinder.</p>

data/articles/blog/2022-01-03-ludwig-rosenberg-ring.ex

@@ -9,7 +9,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.LudwigRosenbergRing do
   def stop(), do: ~d[2024-09-20]
   def construction_site_id_hh(), do: [668_122]
 
-  def type(), do: :planned
+  def type(), do: :construction
 
   def summary(),
     do:

data/articles/blog/2022-05-25-saarlandstrasse-nord.ex

@@ -71,10 +71,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.SaarlandstrasseNord do
     <p>Auf der Seite des Stadtparks fährt der Radverkehr ebenfalls meist über Hochbordradwege. Ausnahme ist ein <.a name="2019-12-16-freilichtbuehne-saarlandstrasse">bereits sanierter Abschnitt im Norden</.a>. Dort wird man auch teilweise durch den KFZ-Parkplatz im <.ref>Mischverkehr</.ref> geführt.</p>
 
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <h5> Ostseite</h5>
     <p>Ab der <.v bounds="10.031917,53.58829,10.034429,53.5915" lon={10.033382} lat={53.588995} dir="forward" ref="5">Bahnbrücke</.v> soll ein 2,0m breiter <.ref>Hochbordradweg</.ref> entstehen. Der Platz kommt von den KFZ-Fahrspuren und den Fußwegen, die jeweils etwas schmaler werden. Der Grünstreifen verschiebt sich dadurch leicht in Richtung Stadtpark. Nur vor der <.v bounds="10.031917,53.58829,10.034429,53.5915" lon={10.033033} lat={53.590672} dir="forward" ref="5">Hellbrookstraße</.v> ist ein kurzes Stück <.ref>Protected-Bike-Lane</.ref> vorgesehen.</p>
 

data/articles/blog/2024-01-16-kreuzung-haldesdorfer-strasse-steilshooper-allee.ex

@@ -43,10 +43,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.KreuzungHaldesdorferStrasseSteilshooperAllee do
     <h4>Alter Zustand</h4>
     <p>Im Kreuzungsbereich sind <.ref>Hochbordradwege</.ref> mit Breiten von 1,0m bis 1,5m vorhanden.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <p>In der <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.090275} lat={53.607411} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5">Steilshooper Allee</.v> sind 2,0m breite Hochbordradwege geplant, die nur in die jeweilige Fahrtrichtung befahren werden dürfen. Sie sollen wieder gepflastert werden. Ausnahme: von Steilshoop kommend soll der Radweg <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.088473} lat={53.60742}dir="backward" ref="br-wandsbek-w5">kurz vor der Kreuzung</.v> als 2,5m breiter <.ref>Kopenhagener Radweg</.ref> geführt werden.</p>
 
     <p>In der bereits umgebauten Haldesdorfer Straße soll <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089276} lat={53.60736} dir="backward" ref="br-wandsbek-w2" highlight="Haldesdorfer Straße">die Querungsfurt</.v> künftig direkt in den <.ref>Radfahrstreifen</.ref> übergehen. <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089103} lat={53.606943} dir="forward" ref="br-wandsbek-w2" highlight="Haldesdorfer Straße">Aus der Haldesdorfer Straße kommend</.v> wird man kurz vorher auf den Hochbordradweg aufgeleitet. Rechts abbiegen ist dann ohne an der Ampel zu warten möglich.</p>

data/articles/blog/2024-02-28-beim-schlump.ex

@@ -124,10 +124,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.BeimSchlump do
 
     <p>In der Schäferkampsallee wird der Radweg durch die Wartefläche für Fahrgäste geleitet.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <h5>Straßenzug Beim Schlump</h5>
     <p>Im Kreuzungsbereich ab <.v bounds="9.967351,53.565876,9.972475,53.568866" lon={9.969197} lat={53.567138} dir="backward" ref={@ref} highlight="Kleiner Schäferkamp">Kleinem Schäferkamp</.v> beginnen 2,5m breite <.ref>Protected-Bike-Lanes</.ref>. Sie führen geradlinig über die <.v bounds="9.968752,53.566778,9.97175,53.568565" lon={9.97019} lat={53.567413} dir="backward" ref={@ref} highlight="Schäferkampsallee,Schröderstiftstraße">Kreuzung mit der Schäferkampsallee</.v>. Ihre Breite ändert sich im weiteren Verlauf leicht (+- 25cm). An der Kreuzung mit <.v bounds="9.972386,53.568173,9.976846,53.570479" lon={9.973906} lat={53.56905} dir="backward" ref={@ref}>Bundesstraße</.v> und <.v bounds="9.97535,53.57006,9.979101,53.572713" lon={9.97733} lat={53.571201} dir="backward" ref={@ref}>Bogenstraße</.v> bleiben Engstellen mit 1,6m Breite.</p>
 

data/articles/blog/2024-04-22-bremer-strasse1.ex

@@ -97,10 +97,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.BremerStrasse1 do
 
     <p>Die Oberflächen und Breiten wechseln. Es gibt <.v bounds="9.967399,53.449284,9.974333,53.45404" lon={9.971418} lat={53.451649} dir="forward" ref={@ref}>2,0m breite, gepflasterte Abschnitte</.v>, aber auch <.v bounds="9.943741,53.438894,9.956166,53.445528" lon={9.946879} lat={53.441342} dir="backward" ref={@ref}>1,7m breite, asphaltierte Rad/Gehwege</.v> in der <.ref>Dooring-Zone</.ref>.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <h5>bis Neuer Friedhof Harburg</h5>
     <p>Vom <.v bounds="9.954521,53.444409,9.976924,53.454795" lon={9.971621} lat={53.451763} dir="forward" ref={@ref}>Gottschalkring</.v> bis <.v bounds="9.954521,53.444409,9.976924,53.454795" lon={9.959158} lat={53.447298} dir="forward" ref={@ref} highlight="Dahlengrund">Höhe Dahlengrund</.v> sind durchgängige, meist 2,0m breite, gepflasterte <.ref>Hochbordradwege</.ref> geplant. An Bushaltestellen verbleiben Engstellen mit rund 1,6m.</p>
 

data/articles/blog/2024-04-25-jungiusstrasse-nord.ex

@@ -74,10 +74,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.JungiusstrasseNord do
     <h4>Alter Zustand</h4>
     <p>In der <.v bounds="9.981022,53.558728,9.98421,53.560671" lon={9.983428} lat={53.558221} dir="forward" ref={@ref}>Jungiusstraße</.v> befinden sich beidseitig <.ref>Radfahrstreifen</.ref> mit rund 1,95m Breite. Sie wurden vor einigen Jahren provisorisch angelegt. An der <.v bounds="9.981022,53.558728,9.98421,53.560671" lon={9.982347} lat={53.559564} dir="forward" ref={@ref} highlight="Bei den Kirchhöfen">Einmündung Bei den Kirchhöfen</.v> ändert sich die Führung auf einen Zweirichtungsradweg auf Parkseite. In <.v bounds="9.981022,53.558728,9.98421,53.560671" lon={9.98193} lat={53.559915} dir="backward" ref={@ref} highlight="Bei den Kirchhöfen">Richtung Innenstadt</.v> ist deswegen zweimaliges Queren mit engen Kurven notwendig.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <p>In <.v bounds="9.980967,53.556859,9.985521,53.560384" lon={9.983561} lat={53.558031} dir="forward" ref={@ref}>Richtung Messe</.v> wird der Radfahrstreifen auf 2,25m verbreitert. Rechts von ihm befinden sich KFZ-Parkplätze.</p>
 
     <p>In <.v bounds="9.980967,53.556859,9.985521,53.560384" lon={9.982085} lat={53.559597} dir="backward" ref={@ref}>Richtung Innenstadt</.v> wird ein 2,50m breiter <.ref>Hochbordradweg</.ref> gepflastert. Dieser geht <.v bounds="9.981788,53.55691,9.986053,53.559443" lon={9.983229} lat={53.558229} dir="backward" ref={@ref}>auf der Brücke</.v> über die Parkanlagen in einen Radfahrstreifen über. Da die Kreuzung mit dem Gorch-Fock-Wall frühestens 2025 umgebaut werden soll, wird dort wieder eine Rampe auf den Altbestand angelegt.</p>

data/articles/blog/2024-05-03-poppenhusenstrasse.ex

@@ -36,10 +36,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.Poppenhusenstrasse do
     <h4>Alter Zustand</h4>
     <p>In der Einbahnstraße teilen sich Fahrrad und KFZ die Fahrbahn im <.ref>Mischverkehr</.ref>.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <p>Die Straße wird für den Radverkehr in beide Richtungen freigegeben. Sie bleibt KFZ-Einbahnstraße. Die <.ref>Fahrbahn</.ref> soll 4,75m betragen, damit Fahrrad/Bus im Gegenverkehr sicher aneinander vorbeikommen.</p>
 
     <p>Es kommen erstmals Sitzbänke und Fahrrad-Anschließmöglichkeiten hinzu. Das KFZ-Parken wird durch Parkbuchten geordnet.</p>

data/articles/blog/2024-05-04-kreuzung-barmbeker-strasse-maria-louisen-strasse.ex

@@ -34,10 +34,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.KreuzungBarmbekerStrasseMariaLouisenStrasse do
     <h4>Alter Zustand</h4>
     <p>Entlang der Barmbeker Straße sind rund 1,25m bis 1,5m breite <.ref>Hochbordradwege</.ref> vorhanden. <.v bounds="10.005231,53.590353,10.00919,53.592162" lon={10.007815} lat={53.591393} dir="backward" ref="br-nord-n6">Falschparker</.v> reduzieren die nutzbare Breite weiter.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <p>Die Bushaltestellen sollen barrierefrei ausgebaut werden. Im Zuge dessen werden die Rad- und Gehwege im Kreuzungsbereich und um die Haltestellen neu gepflastert. Die Warteflächen für Fahrgäste werden etwas breiter, Fuß- und Radweg behalten aber in etwa ihre heutigen Maße.</p>
 
     <p>Es werden zahlreiche Radanschließbügel ergänzt, vor allem wo heute die Falschparker stehen.</p>

data/articles/blog/2024-05-04-niendorfer-strasse-sedimentationsanlage.ex

@@ -8,8 +8,9 @@ defmodule Data.Article.Blog.NiendorferStrasseSedimentationsanlage do
       "Wegen Bau einer Regenwasserreinigungsanlage wird der Radverkehr nach Norden über den Heckenrosenweg umgeleitet."
 
   def type(), do: :construction
-  def start(), do: ~d[2024-05-06]
+  def start(), do: ~d[2024-05-13]
   def stop(), do: ~d[2024-09-03]
+  def construction_site_id_hh(), do: [784_209]
 
   def tags(), do: ["3"]
 

data/articles/blog/2024-05-06-hohe-strasse.ex

@@ -68,10 +68,7 @@ defmodule Data.Article.Blog.HoheStrasse do
     <h4>Alter Zustand</h4>
     <p>Es gibt an der <.v bounds="9.969367,53.450139,9.982296,53.452735" lon={9.977338} lat={53.451834} dir="backward" ref={@ref} highlight="Hohe Straße">Hohen Straße</.v> keinen durchgängigen Radweg. Der <.m bounds="9.969426,53.45038,9.972044,53.451059">Stummelradweg entlang der B75</.m> endet nach der <.m bounds="9.970609,53.450112,9.972829,53.451249" highlight="Marmstorfer Weg">Brücke über den Marmstorfer Weg</.m> im Nichts. Der spätere Zweirichtungsradweg lässt sich über den <.v bounds="9.971087,53.450693,9.975503,53.45217" lon={9.972029} lat={53.451765} dir="forward" ref={@ref}>Marmstorfer Weg</.v> und die <.v bounds="9.971087,53.450693,9.975503,53.45217" lon={9.973066} lat={53.451585} highlight="Hohe Straße" dir="forward" ref={@ref}>Nebenfahrbahn der Hohen Straße</.v> erreichen. Durch <.v bounds="9.977526,53.451097,9.981609,53.452744" lon={9.979206} lat={53.452113} dir="forward" ref={@ref}>einen Park</.v> lässt sich dann weiter Richtung Bahnhof fahren.</p>
 
-    <div class="headlineForm">
-      <h4>Planung</h4>
-      <.map_image_toggle checked={@show_map_image}/>
-    </div>
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
     <p>Es sind beidseitig <.ref>Hochbordradwege</.ref> entlang der B75 geplant. Am <.m bounds="9.977587,53.450067,9.984093,53.452295">Beginn der Kraftfahrstraße</.m> folgen sie der abknickenden <.v bounds="9.978601,53.450732,9.984841,53.452605" lon={9.981493} lat={53.452038} dir="forward" ref={@ref} highlight="Hohe Straße">Hohen Straße</.v> und führen aus bzw. in den <.ref>Mischverkehr</.ref>. Die neuen Radwege dürfen nur in normaler Fahrtrichtung befahren werden.</p>
 
     <p>Der südliche Radweg wird meist 1,62m breit, der nördliche 2,0m. Am <.m bounds="9.971416,53.450502,9.974411,53.451723">Fußweg-Tunnel zum Schulgarten</.m> bleibt auf der Nordseite eine Engstelle mit einem geteilten Rad- und Gehweg. Der Radweg in der <.v bounds="9.97168,53.451041,9.975102,53.452145" lon={9.973534} lat={53.45162} dir="forward" ref={@ref}>Nebenstrecke der Hohen Straße</.v> soll im Planungsgebiet zum Gehweg werden. </p>

data/articles/blog/2024-05-09-budapester-strasse-1.ex

@@ -0,0 +1,105 @@
+defmodule Data.Article.Blog.BudapesterStrasse1 do
+  use Article.Default
+
+  def title(), do: "Budapester Straße (Clemens-Schultz-Straße bis Neuer Pferdemarkt)"
+
+  def summary(),
+    do:
+      "Hochbordradwege werden neu gepflastert und teilweise verbreitert. Oft sind 1,75m bis 2,0m breite vorgesehen. In Richtung Süden bleibt eine lange Engstelle mit nur 1,0m Breite."
+
+  def type(), do: :planned
+
+  def tags(), do: []
+
+  def start(), do: ~d[2024-07-15]
+  def stop(), do: ~d[2025-02-01]
+
+  def tracks(),
+    do: [
+      %Video.Track{
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+        from: "Domstraße",
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+        text: "B4 stadteinwärts",
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+
+  @attrib {"LSBG Hamburg (B1)", "https://lsbg.hamburg.de/ueber-uns/kontakt"}
+  def map_image do
+    [
+      Data.MapImage.new(__MODULE__, @attrib, 1, {
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+      }),
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+    ]
+  end
+
+  def links(_assigns) do
+    [
+      {"Ausschreibung Umbau", "Mai 2024",
+       "https://fbhh-evergabe.web.hamburg.de/evergabe.bieter/eva/supplierportal/fhh/subproject/32fdcd04-6561-4d25-a3e7-4c816a11bc43/details"}
+    ]
+  end
+
+  def text(assigns) do
+    ~H"""
+    <h4>Alter Zustand</h4>
+    <p>Die beidseitigen <.ref>Hochbordradwege</.ref> haben wechselnde Breiten. Teils sind es 2,0m, teils nur 1,0m. Die Beläge wechseln zwischen altem und modernem Pflaster – und sind in die Jahre gekommen.</p>
+
+    <.h4_planning checked={@show_map_image}/>
+    <p>Die Rad- und Gehwege werden neu gepflastert. Beide werden stellenweise verbreitert. In <.v bounds="9.96363,53.551774,9.967543,53.556608" lon={9.966992} lat={53.552439} dir="forward" ref={@ref}>Richtung Norden</.v> sind überwiegend 1,75m bis 2,0m geplant. In <.v bounds="9.96363,53.551774,9.967543,53.556608" lon={9.96429} lat={53.555847} dir="backward" ref={@ref}>Richtung Süden</.v> anfangs noch 2,0m, <.v bounds="9.96363,53.551774,9.967543,53.556608" lon={9.964972} lat={53.553677} dir="backward" ref={@ref}>später</.v> bleibt es bei den heutigen 1,0m Breite. Teilstücke in beide Richtungen sind mit 2,5m geplant.</p>
+
+    <p>Wenn beim Ausbau festgestellt wird, dass wichtige Baumwurzeln einen Ausbau verhindern, werden die Wege ggf. schmaler.</p>
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+    <h4>Meinung</h4>
+    <p>Das ohne kompletten Umbau Engstellen verbleiben, ist verständlich. Für die lange Strecke mit unbrauchbaren 1,0m Breite hätte die Gestaltungsfreude höher ausfallen müssen. Da sich hinter den KFZ-Schrägparkplätzen direkt nochmal ein KFZ-Längsparkstreifen befindet, ist es auch kein Platzproblem. Der LSBG hatte bei der <.a name="2022-05-25-saarlandstrasse-nord">Planung zur Saarlandstraße</.a> bereits festgestellt, dass bei langsamem Ausparken auf Sicherheitsabstände bzw. Maßnahmen verzichtet werden kann. Warum nicht hier?</p>
+
+    <h4>Quelle</h4>
+    <.structured_links ref={@ref}/>
+    """
+  end
+end