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data/articles/blog/2023-10-29-lenhartzstrasse.ex

@@ -7,8 +7,9 @@ defmodule Data.Article.Blog.Lenhartzstrasse do
     do:
       "2,5m breite Radfahrstreifen. Die Kreuzungen am Ende der Lenhartzstraße bleiben unverändert."
 
-  def start(), do: ~d[2024Q1]
-  def stop(), do: ~d[2024Q1]
+  def start(), do: ~d[2024-04-15]
+  def stop(), do: ~d[2024-07-12]
+  def construction_site_id_hh(), do: [633_180]
 
   def type(), do: :planned
 

data/articles/blog/2024-01-16-kreuzung-haldesdorfer-strasse-steilshooper-allee.ex

@@ -0,0 +1,57 @@
+defmodule Data.Article.Blog.KreuzungHaldesdorferStrasseSteilshooperAllee do
+  use Article.Default
+
+  def title(),
+    do:
+      "Kreuzung Haldersdorfer Straße / Steilshooper Allee (Bezirksrouten W2 und W5, Freizeitroute 11)"
+
+  def summary(),
+    do:
+      "Meist 2,0m breite Hochbordradwege. Größere und barrierefreie Bushaltestelle. Freizeitroute 11 behält 100m Schiebestrecke. Umplanung nötig um Bezirksroute W2 zu ermöglichen."
+
+  def type(), do: :planned
+
+  def tags(), do: ["br-wandsbek-w2", "br-wandsbek-w5", "FR11"]
+
+  def links(_assigns) do
+    [
+      {"1. Entwurf: Lagepläne und Erläuterungen", "September 2022",
+       "https://sitzungsdienst-wandsbek.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1017177"}
+    ]
+  end
+
+  def text(assigns) do
+    ~H"""
+    <h4>Alter Zustand</h4>
+    <p>Im Kreuzungsbereich sind <.ref>Hochbordradwege</.ref> mit Breiten von 1,0m bis 1,5m vorhanden.</p>
+
+    <h5>Hinweis zum Video Freizeitroute 11</h5>
+    <p>Die im Video von 2021 gezeigte Führung wurde mittlerweile angepasst. Sie verläuft nicht mehr durch den <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.090802} lat={53.606585} dir="forward" ref="FR11">Kleingartenverein „Gut-Grün“</.v> sondern länger entlang der <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.091681} lat={53.607031} dir="backward" ref="br-wandsbek-w5">Steilshooper Allee</.v>. Der in der Karte angezeigte Verlauf ist richtig.</p>
+
+    <h4>Planung</h4>
+    <p>In der <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.090275} lat={53.607411} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5">Steilshooper Allee</.v> sind 2,0m breite Hochbordradwege geplant, die nur in die jeweilige Fahrtrichtung befahren werden dürfen. Sie sollen wieder gepflastert werden. Ausnahme: von Steilshoop kommend soll der Radweg <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.088473} lat={53.60742}dir="backward" ref="br-wandsbek-w5">kurz vor der Kreuzung</.v> als 2,0m breite <.ref>Protected-Bike-Lane</.ref> geführt werden.</p>
+
+    <p>In der bereits umgebauten Haldesdorfer Straße soll <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089276} lat={53.60736} dir="backward" ref="br-wandsbek-w2" highlight="Haldesdorfer Straße">die Querungsfurt</.v> künftig direkt in den <.ref>Radfahrstreifen</.ref> übergehen. <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089103} lat={53.606943} dir="forward" ref="br-wandsbek-w2" highlight="Haldesdorfer Straße">Aus der Haldesdorfer Straße kommend</.v> wird man kurz vorher auf den Hochbordradweg aufgeleitet. Rechts abbiegen ist dann ohne an der Ampel zu warten möglich.</p>
+
+    <p>Für die Fahrt entlang der <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.087721} lat={53.607743} dir="forward" ref="FR11">Freizeitroute 11 im Uhrzeigersinn</.v> ist <.ref>indirektes Linksabbiegen</.ref> an der Kreuzung vorgesehen. Man muss also entweder zwei Mal auf Grün warten, oder über die östliche Furt schieben. Da der nördliche Radweg ein Einrichtungsradweg bleibt, beginnt die Schiebestrecke bereits am <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.088165} lat={53.60763} dir="forward" ref="FR11">Ende der Grünfläche</.v>. Die Fahrt <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089358} lat={53.607493} dir="backward" ref="FR11">gegen den Uhrzeigersinn</.v> ist dagegen ohne Absteigen möglich.</p>
+
+    <p>Die Radwege verlaufen stets rechts der Wartefläche für Fahrgäste. Auf <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089925} lat={53.607247} dir="backward" ref="br-wandsbek-w5">der Südseite</.v> verläuft er damit zwischen Wartefläche und Gehweg. Ein Zaun zwischen Wartefläche und Radweg soll dafür sorgen, dass der Radweg nur an dafür vorgesehenen Stellen gequert wird. Auf <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.090216} lat={53.607413} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5">der Nordseite</.v> werden Rad- und Gehweg getauscht. Zu Fuß muss der Radweg damit zwei Mal gequert werden, wenn man nicht zum Bus will.</p>
+
+    <p>Die vorgeschlagene <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.089283} lat={53.607183} dir="forward" ref="br-wandsbek-w2">Führung der Bezirksroute W2</.v> wurde erst nach dieser Planung festgelegt. Sie ist daher noch nicht berücksichtigt.</p>
+
+    <p>Die Bushaltestellen werden vergrößert und barrierefrei. In Richtung Steilshoop ist dazu auch ein <.v bounds="10.085991,53.605429,10.096415,53.608972" lon={10.091209} lat={53.60729} dir="forward" ref="br-wandsbek-w5">kurzes Stück Busspur</.v> geplant.</p>
+
+    <p>Von 26 zu fällenden Bäumen kann nur einer ortsnah ersetzt werden.</p>
+
+    <h4>Meinung</h4>
+    <p>Leider setzt man wieder auf schnell uneben werdendes Pflaster, statt die Radwege zu asphaltieren.</p>
+
+    <p>Man ist bemüht den Rad- und Fußverkehr zu entflechten, was mit der vorliegenden Planung teilweise gelingen dürfte. Allerdings hat man die Führung der Freizeitroute 11 im Uhrzeigersinn ignoriert und erwartet, dass 100m geschoben wird. Das indirekte Linksabbiegen an der Kreuzung mit zwei Rotphasen ist ebenfalls unattraktiv. Man kann also davon ausgehen, dass auf der Nordseite weiter gegen die Fahrtrichtung geradelt wird.</p>
+
+    <p>Um die <.a name="br-wandsbek-w2">Bezirksroute W2</.a> zu ermöglichen, muss die Planung angepasst werden. Es bietet sich dann an, auf der Nordseite einen Zweirichtungsradweg zu schaffen. Dies dürfte im Hinblick auf den Grünbestand und die Beschleunigung des Busverkehrs durch eine Busspur aber knifflig werden.</p>
+
+    <h4>Quelle</h4>
+    <.structured_links ref={@ref}/>
+    """
+  end
+end

data/articles/blog/2024-01-17-billwerder-billdeich.ex

@@ -0,0 +1,54 @@
+defmodule Data.Article.Blog.BillwerderBilldeich do
+  use Article.Default
+
+  def title(),
+    do: "Billwerder Billdeich (Zugang Oberbillwerder; Freizeitroute 4)"
+
+  def summary(),
+    do:
+      "Billwerder Billdeich soll bis zum Neubaugebiet Oberbillwerder je 1,85m breite Kopenhagener Radwege erhalten. Einseitiger Gehweg mit 2,15m."
+
+  def type(), do: :planned
+
+  def tags(), do: ["FR4"]
+
+  def links(_assigns) do
+    [
+      {"Lagepläne", "Januar 2024",
+       "https://sitzungsdienst-bergedorf.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1007805"},
+      {"Abwägung Varianten", "April 2021",
+       "https://www.oberbillwerder-hamburg.de/wp-content/uploads/Oberbillwerder-Anbindung-Nordost-2021.pdf"},
+      {"Verkehrsuntersuchung Oberbillwerder", "Mai 2017",
+       "https://www.oberbillwerder-hamburg.de/wp-content/uploads/4.3_Verkehrsuntersuchung.pdf"},
+      {"Infoseite zum Stadtteil Oberbillwerder", "https://www.oberbillwerder-hamburg.de"}
+    ]
+  end
+
+  def text(assigns) do
+    ~H"""
+    <h4>Alter Zustand</h4>
+    <p>Nahe der Kreuzung mit dem <.m bounds="10.178891,53.495736,10.180625,53.496624">Ladenbeker Furtweg</.m> sind beidseitig <.ref>Hochbordradwege</.ref> mit 1,62m Breite vorhanden. Ab dem <.m bounds="10.17719,53.495566,10.179319,53.496422">Karlshof</.m> dann nur noch auf der Nordseite und ab <.m bounds="10.173997,53.495469,10.178606,53.497003">Auf der Bojenwiese</.m> fährt man mit dem Rad im <.ref>Mischverkehr</.ref>.</p>
+
+    <p>Zur Querung des <.m bounds="10.178981,53.495181,10.181253,53.497075">Ladenbeker Furtweg</.m> steht nur auf der Südseite eine <.ref>Bedarfsampel</.ref> zur Verfügung, die mit dem Fahrrad in beide Richtungen benutzt werden darf. </p>
+
+    <h4>Planung</h4>
+    <p>Im Zuge des <.a href="https://www.oberbillwerder-hamburg.de/">neuen Stadtteils Oberbillwerder</.a> soll der <.m bounds="10.173549,53.495181,10.180836,53.497342">Billwerder Billdeich</.m> als Erschließungsstraße ausgebaut werden.</p>
+
+    <p><.m bounds="10.174484,53.495546,10.179912,53.49658" highlight="Billwerder Billdeich">Entlang der Strecke</.m> sind beidseitig 1,85m breite <.ref>Kopenhagener Radwege</.ref> geplant. Hinzu kommen zwei KFZ-Spuren mit je 3,25m und ein einseitiger Gehweg im Süden mit rund 2,15m Breite. An einmündenden Straßen wird die Radweg jeweils auf Fahrbahnniveau abgesenkt um Linksabbiegen zu ermöglichen. Ausnahme: Linksabbiegen in den Karlshof vom Radweg wurde nicht vorgesehen.</p>
+
+    <p>Die <.m bounds="10.173187,53.494855,10.177752,53.497388">Verkehrsführung zum neuen Stadtteil</.m> wird als abknickende Vorfahrt gestaltet. Die Mittelinsel in der Kurvenmitte bietet KFZ-, Rad- und Fußverkehr eine Aufstellfläche, um in zwei Zügen abzubiegen bzw. zu queren. Auf der nördlichen Seite ist eine Anbindung an die <.v bounds="10.173187,53.494855,10.177752,53.497388" lon={10.17526} lat={53.496162} dir="backward" ref="FR4">Freizeitroute 4</.v> vorgesehen. Auf der Innenseite der Kurve im Süden verläuft der Radweg leicht von der Fahrbahn abgesetzt.</p>
+
+    <p>In <.m bounds="10.170376,53.493575,10.176305,53.496884">Richtung Neubaugebiet</.m>, auf der angedeuteten neuen Straße, sollen die Radwege mit 2,5m breiter werden. Auch der Gehweg wird mit 2,75m breiter.</p>
+
+    <p>Die Kreuzung mit dem <.m bounds="10.179025,53.495131,10.18171,53.497091">Ladenbeker Furtweg</.m> wird zu einem Kreisel umgebaut. Der rundumlaufende Hochbordradweg soll 1,60m breit werden und von der Kreisfahrbahn abgesetzt verlaufen. Seine Form gleicht daher eher einem Achteck als einem Kreis. Alle Seitenarme erhalten Zebrastreifen.</p>
+
+    <h4>Meinung</h4>
+    <p>Die Radwege und der Gehweg sind zu eng – oft nur Mindestmaße und im Kreisverkehr sogar noch weniger. Man begründet dies mit Baum- und Biotoperhalt. Das wirkt wenig glaubhaft, da man dem Autoverkehr eine Fahrbahn in perfekter Breite bereitstellt.</p>
+
+    <p>Das gleiche Planungsbüro stellte bei einer <.a href="https://www.oberbillwerder-hamburg.de/wp-content/uploads/4.3_Verkehrsuntersuchung.pdf">Verkehrsuntersuchung von 2017</.a> noch fest, dass die umliegenden Straßen einen hohen Anteil an KFZ-Verkehr gar nicht aufnehmen können. Entsprechend müssten ÖPNV, Fuß- und Radverkehr möglichst attraktiv sein. Ein schmaler Radweg ohne Überholmöglichkeiten, der nah an einer Schnellstrecke für Autos verläuft ist das aber sicher nicht.</p>
+
+    <h4>Quelle</h4>
+    <.structured_links ref={@ref}/>
+    """
+  end
+end